在共享單車誕生後，關於其盈利模式的討論一直不絕於耳，其中最為盛行的無疑就是用“挪用押金”的方式，來實現共享單車平臺的持續運營。隨著共享單車行業完成洗牌，剩下的“頭部玩傢”開始進入有序發展階段，共享單車“免押”也開始逐漸成為瞭行業的標配，而在“免押”的背後，共享單車平臺依然繞不開如何盈利的挑戰。
共享單車徹底免押金時代到來
早在2017年3月，ofo小黃車就與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成瞭戰略合作，在上海率先嘗試信用免押金模式，隻要是芝麻信用分在650分以上的用戶，就可以免押金騎行ofo小黃車。隨後ofo小黃車的免押金模式也逐步在廣州、杭州、長沙等城市推行。到今年3月份，ofo小黃車已經實施信用免押金一年，按照數據統計，一年來ofo小黃車已累計有3000萬人參與瞭免押金騎行。
雖然免押金對於用戶帶來的方便不言而喻，但是ofo小黃車至今也未在所有進駐的城市實行免押金，而且對於芝麻信用分在650分以下的用戶，依然無法體驗到免押金帶來的便利。
“免押對我們來說其實是非常有挑戰的，大傢都知道共享單車這個行業收押金很普遍，我們幹瞭一件可能得罪所有同行的事情，但是我們非常堅定在這條路上走下去，因為我們認為，用戶真正需要的東西才是我們應該滿足的東西。”日前，哈羅單車CEO楊磊對外宣佈，對信用好的人（芝麻分650以上的用戶）不再收任何押金，通過支付寶“掃一掃”即可解鎖並免押金騎行。而即使芝麻分沒有達到650，用戶隻要購買哈羅單車的月卡，同樣可以享受免原木餐桌客製化｜原木餐桌客製化推薦押金的待遇。“全國所有城市都免押！”據楊磊透露，哈羅單車目前已覆蓋武漢、南京、杭州等全國180多個城市，這也是全國首個全面實現信用免押的共享單車。接下來會繼續加大單車在更多城市的投放量，預計到年底信用免押可輻射1.6億騎行用戶、免除押金超過300億元。
據統計，在哈羅單車全國免押之後，整個中國可以供用戶免押金騎行的單車數量也正式突破瞭1000萬輛，信用免押騎行共享單車的時代已經到來。
免押金換來更多用戶更低成本
中國互聯網絡信息中心近期發佈的第41次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2017年12月底，國內共享單車用戶規模已達2.21億。按主流單車企業押金在99元-299元之間估算，國內共享單車用戶的押金存量規模為200億-600億元。
“收瞭押金買理財產品；拿瞭押金跑路......”關於共享單車平臺對於押金的使用，一直有各種的傳言，而對於利用押金作為運營資本甚至盈利模式之一，似乎已經成為瞭共享單車行業公開的秘密。事實上，從去年下半年開始，部分共享單車企業陷入資金困境、出現押金退還難題。根據公開信息統計，多傢共享單車停止運營導致約15億元的用戶押金無法退回，波及六七百萬單車用戶。中消協去年12月公佈的信息顯示，各地消協組織已收到共享單車押金投訴事件數千起，共享單車押金問題高居消費者維權投訴的榜首。押金不僅傷害瞭用戶利益，也使得服務於普惠大眾綠色出行的共享單車行業飽受爭議。
押金一定是共享單車盈利模式中的必要一環嗎？在決定全國免押金的哈羅單車看來卻恰恰相反。“通過後臺數據反饋，用戶從註冊、提交身份證、驗證到交押金是漏鬥的趨勢，到達交押金的情況用戶是大量減少，會減少40%。”楊磊認為，對交押金的擔憂導致大量的用戶流失是平臺很大的損失，因為共享單車主營業務本身的收入就具有規模性的原木桌板工廠｜原木桌板工廠推薦盈利能力。
據楊磊透露，其平臺上每一臺共享單車每日運維成本隻有0.3元，而每天每臺共享單車的折舊成本是0.6元，“所以我們加起來0.9元，意味著每臺車每天收入1塊錢我們就能盈利。”而免押之後所獲取的更多用戶，將會提供盈利的基礎。“在全國接近200個城市的運營當中，我們有幾十個城市的盈利狀況非常好，可以說超乎大傢的想象。”
南方日報記者葉丹
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